Remont tokarki TUR 50A — kapitalny i częściowy
Najpopularniejsza tokarka warsztatowa w polskich narzędziowniach i działach UR. Remontujemy TUR 50A od 2001 roku — kapitalnie w 12 tygodni, częściowo w 6. Łożyska NSK, modernizacja sterowania, 12 miesięcy gwarancji.
Masz TUR 50A do remontu?
Opisz maszynę i co Cię gryzie — przygotujemy analizę i wycenę. Bez zobowiązań.
Wyślij zapytanie e-mailFormularz kontaktowyTUR 50A — uniwersalna tokarka warsztatowa, klasyka polskich UR
TUR 50A z Fabryki Automatów Tokarskich we Wrocławiu to maszyna, którą znajdziesz w co drugim polskim zakładzie produkcyjnym z lat 80. i 90. Hartowane łoże dwupryzmowe, automatyczna skrzynia posuwów, dwubiegowy silnik — kombinacja zapewniająca wszechstronność w obróbce wałków, tarcz i gwintowaniu.
Po naszym remoncie obrabiarek TUR 50A wraca do parametrów fabrycznych i pracuje kolejne 15–20 lat. To jedna z najczęściej remontowanych przez nas maszyn — znamy każdy detal jej konstrukcji.
Typowe usterki TUR 50A po latach pracy
TUR 50A była eksploatowana intensywnie — często na trzy zmiany. To są objawy, z którymi klienci najczęściej do nas dzwonią.
Zużycie hartowanych prowadnic łoża
Mimo hartowania prowadnice wyrabiają się na pierwszych 400–600 mm od wrzeciennika. Detal stożkuje się, traci dokładność średnicy wzdłuż toczenia.
Hałas i bicie wrzeciona
Zużyte łożyska wrzeciona dają charakterystyczny hałas, drgania na wyższych obrotach i bicie. Wymiana na NSK klasy P4/P5 przywraca cichą pracę.
Wyrobiona śruba pociągowa
Luz wzdłużny powyżej 0,1 mm, „uciekający" wymiar przy gwintowaniu. Standard remontu: regeneracja lub wymiana śruby plus nakrętki.
Awaria skrzyni Nortona
Trudność z włączeniem niektórych zakresów gwintów, dźwignia „skacze", pojawia się hałas zębaty. Wymaga przeglądu wszystkich kół zębatych i wałków.
Sprzęgło i hamulec elektromagnetyczny
Niedotrzymanie momentu, opóźnione zatrzymanie wrzeciona, przepalanie cewek. Klasyczna usterka starszych egzemplarzy TUR 50A — wymaga regeneracji lub wymiany podzespołów.
Stara instalacja z bezpiecznikami topikowymi
Brak ochrony różnicowoprądowej, schemat z lat 70-80, oznakowanie niezgodne z dyrektywą maszynową. Audyt BHP wymaga kompletnej wymiany.
Zakres remontu i modernizacji TUR 50A
W skrócie poniżej. Pełny proces i listę usług znajdziesz na stronach ofertowych.
Remont mechaniczny i elektryczny
Najważniejsze elementy zakresu prac
- Szlifowanie prowadnic łoża do tolerancji DTR
- Regeneracja śruby pociągowej i nakrętki
- Wymiana łożysk wrzeciona na NSK
- Przegląd i remont skrzyni posuwów (Nortona)
- Nowa instalacja elektryczna zgodna z PN-EN 60204-1
- Dostosowanie do minimalnych wymagań BHP
Modernizacja
Co możemy dołożyć do remontu mechanicznego
- Montaż liniałów do pomiaru pozycji osi (dwuosiowy odczyt cyfrowy X, Z)
- Wymiana śrub trapezowych na kulowe — eliminacja luzów, lepsza powtarzalność
- Wymiana silników i napędów na serwonapędy
- Dostosowanie do norm BHP — kurtyny, rygle, oznakowanie CE
- Wymiana instalacji elektrycznej z nową szafą sterowniczą
- Upgrade do CNCNowe sterowanie CNC — Siemens Simatic lub Delta Electronic (opcja rozszerzająca remont konwencjonalny do pełnego CNC)
Realne czasy, gwarancja na piśmie
(wymiana podzespołów)
(pełna regeneracja)
na remont kapitalny
Czasy podajemy realistyczne, nie reklamowe. Na rynku obrabiarek terminy wykonawców sięgają dziś 4–6 miesięcy — u nas remont zwykle podejmujemy w 2–4 tygodnie od zlecenia. Warunki gwarancji zapisujemy na piśmie w ofercie.
TUR 50A przed i po remoncie u nas
Tak zwykle wyglądają nasze remonty TUR 50A — od stanu, w jakim trafia do nas maszyna, po pełną gotowość do pracy.
Najczęstsze pytania o remont TUR 50A
Każdy remont wyceniamy indywidualnie po diagnostyce — koszt zależy od stopnia zużycia i zakresu modernizacji. Dla orientacji: remont kapitalny TUR 50A to typowo 30–40% ceny porównywalnej nowej maszyny. Diagnostyka i wycena są bezpłatne.
Nowa europejska tokarka konwencjonalna klasy TUR 50 to dziś koszt 150–300 tys. zł, CNC jeszcze więcej. Tańsze chińskie maszyny są wykonane z miękkich materiałów — żeliw o słabszych parametrach, gorszej obróbce cieplnej. Po kilku latach prowadnice i podzespoły się wysypują, a remont takich maszyn nie zwraca się ekonomicznie. TUR 50A z hartowanym łożem po naszym remoncie pracuje kolejne 15–20 lat. Najlepszą odpowiedź dostaniesz po diagnostyce.
Tak. Różnice między wersjami dotyczą głównie skrzyni posuwów (50A — automatyczna, 50S — z odczytem cyfrowym fabrycznie, 50N — narzędziowa). Konstrukcja łoża, wrzeciona i napędów jest pokrewna. Remontujemy wszystkie wersje TUR 50 w jednakowej technologii.
Praktycznie wszystkie prace wykonujemy w naszym zakładzie w Czechowicach-Dziedzicach — remont mechaniczny wymaga demontażu, szlifowania prowadnic, regeneracji śruby pociągowej i pracy na maszynach narzędziowych. Diagnostykę u klienta robimy zwykle, gdy maszyna znajduje się w promieniu do 100 km — w pozostałych przypadkach również wycenę i analizę robimy u nas, po dostarczeniu maszyny. Transport, demontaż i ponowne uruchomienie są w zakresie usługi.
Tak, opcjonalnie. Stosujemy Siemens Simatic (828D) lub Delta Electronic. TUR 50A świetnie znosi konwersję na CNC — sztywne łoże i dobra geometria po remoncie pozwalają na precyzyjną pracę nawet w produkcji powtarzalnej.
12 miesięcy na remont kapitalny, warunki zapisane na piśmie w ofercie przed rozpoczęciem prac.
Zamów wycenę remontu TUR 50A
Opisz nam swoją maszynę i objawy. Przygotujemy analizę, terminy i wycenę — bez zobowiązań.