Remont tokarki TUR 63 — kapitalny i częściowy
Klasyczna polska tokarka ciężka FAT Wrocław — poprzedniczka TUR 630, wciąż w eksploatacji w setkach polskich zakładów. Remontujemy TUR 63 od 2001 roku — kapitalnie w 12 tygodni, częściowo w 6. Łożyska NSK, 12 miesięcy gwarancji.
Masz TUR 63 do remontu?
Opisz maszynę i co Cię gryzie — przygotujemy analizę i wycenę. Bez zobowiązań.
Wyślij zapytanie e-mailFormularz kontaktowyTUR 63 — klasyczna ciężka tokarka uniwersalna FAT Wrocław
TUR 63 to poprzedniczka TUR 630, produkowana w FAT Wrocław od lat 60. Ciężkie żeliwne łoże, wytrzymała konstrukcja, prosta i niezawodna mechanika — idealna do toczenia większych wałów i tarcz w przemyśle ciężkim, kolejowym i energetycznym.
Po naszym remoncie obrabiarek TUR 63 wraca do parametrów fabrycznych z DTR. Maszyna o solidnych fundamentach — po remoncie pracuje równie dobrze jak TUR 630.
Typowe usterki TUR 63 po latach pracy
TUR 63 to maszyna starszej generacji niż TUR 630 — po 40-50 latach pracy widzimy charakterystyczne objawy zużycia.
Mocne zużycie prowadnic łoża
TUR 63 ma żeliwne prowadnice bez hartowania powierzchni. Po dekadach pracy wyrobienie sięga 0,3–0,5 mm w środkowej części łoża. Skutek: brak dokładności, drgania, stożkowanie.
Wytarte koła zębate skrzyni Nortona
Klasyczny problem TUR 63 — koła zębate skrzyni Nortona mają wyrobione zęby, niektóre biegi gwintów dają „uciekający" gwint. Wymaga remontu lub wymiany kół.
Hałas i bicie wrzeciona
Wrzeciono osadzone na łożyskach stożkowych traci pretension z czasem. Hałas, bicie powyżej 0,03 mm. Standard: wymiana łożysk na NSK.
Stara skrzynia napędu głównego
TUR 63 ma starszą konstrukcję skrzyni napędu niż TUR 630. Problemy: hałas, wycieki oleju, trudność z włączeniem biegów. Wymaga otwarcia i kompletnego przeglądu.
Wyrobiona śruba pociągowa
Po dekadach pracy luz wzdłużny powyżej 0,3 mm, problemy z gwintowaniem precyzyjnym, ręczne wybieranie luzu. Standard: regeneracja śruby i wymiana nakrętki.
Stara instalacja elektryczna z lat 60-70
Bezpieczniki topikowe, oryginalne schematy elektryczne, brak ochron różnicowych, oznakowanie niezgodne z dyrektywą maszynową. Wymagana kompletna wymiana szafy.
Zakres remontu i modernizacji TUR 63
W skrócie poniżej. Pełny proces i listę usług znajdziesz na stronach ofertowych.
Remont mechaniczny i elektryczny
Najważniejsze elementy zakresu prac
- Szlifowanie prowadnic łoża do tolerancji DTR
- Regeneracja śruby pociągowej i nakrętki
- Wymiana łożysk wrzeciona na NSK
- Przegląd i remont skrzyni posuwów (Nortona)
- Nowa instalacja elektryczna zgodna z PN-EN 60204-1
- Dostosowanie do minimalnych wymagań BHP
Modernizacja
Co możemy dołożyć do remontu mechanicznego
- Montaż liniałów do pomiaru pozycji osi (dwuosiowy odczyt cyfrowy X, Z)
- Wymiana śrub trapezowych na kulowe — eliminacja luzów, lepsza powtarzalność
- Wymiana silników i napędów na serwonapędy
- Dostosowanie do norm BHP — kurtyny, rygle, oznakowanie CE
- Wymiana instalacji elektrycznej z nową szafą sterowniczą
- Upgrade do CNCNowe sterowanie CNC — Siemens Simatic lub Delta Electronic (opcja rozszerzająca remont konwencjonalny do pełnego CNC)
Realne czasy, gwarancja na piśmie
(wymiana podzespołów)
(pełna regeneracja)
na remont kapitalny
Czasy podajemy realistyczne, nie reklamowe. Na rynku obrabiarek terminy wykonawców sięgają dziś 4–6 miesięcy — u nas remont zwykle podejmujemy w 2–4 tygodnie od zlecenia. Warunki gwarancji zapisujemy na piśmie w ofercie.
TUR 63 przed i po remoncie u nas
Tak zwykle wyglądają nasze remonty TUR 63 — od stanu, w jakim trafia do nas maszyna, po pełną gotowość do pracy.
Najczęstsze pytania o remont TUR 63
Każdy remont wyceniamy indywidualnie po diagnostyce — koszt zależy od stopnia zużycia i zakresu modernizacji. TUR 63 ze względu na wiek (40–60 lat) zwykle wymaga szerszego zakresu prac niż młodsza TUR 630. Dla orientacji: 30–45% ceny porównywalnej nowej tokarki. Diagnostyka i wycena są bezpłatne.
TUR 63 to starsza generacja (lata 60-70), TUR 630 to nowsza (lata 80-90). Średnica nad łożem identyczna (630 mm), ale TUR 630 ma ulepszoną skrzynię posuwów, nowszą instalację elektryczną i lepsze łożyska wrzeciona. Konstrukcja łoża, korpusu i suportu jest pokrewna — remontujemy obie w jednakowej technologii.
Tak, jeśli korpus łoża jest w dobrym stanie (bez pęknięć, deformacji). Żeliwo z tamtej epoki było pierwszej jakości — sztywne, stabilne wymiarowo. Po remoncie kapitalnym i modernizacji elektrycznej TUR 63 pracuje kolejne 15–20 lat. Najlepszą odpowiedź dostaniesz po naszej diagnostyce.
Praktycznie wszystkie prace wykonujemy w naszym zakładzie w Czechowicach-Dziedzicach — remont mechaniczny wymaga demontażu, szlifowania prowadnic, regeneracji śruby pociągowej i pracy na maszynach narzędziowych. Diagnostykę u klienta robimy zwykle, gdy maszyna znajduje się w promieniu do 100 km — w pozostałych przypadkach również wycenę i analizę robimy u nas, po dostarczeniu maszyny. Transport, demontaż i ponowne uruchomienie są w zakresie usługi.
Eksploatacyjne (łożyska NSK, uszczelnienia, smary, pasy) są standardowe i powszechnie dostępne. Specyficzne elementy mechaniczne (koła zębate skrzyni Nortona, wałki, śruba pociągowa) regenerujemy lub wykonujemy we własnym zakresie — to standardowa praktyka przy maszynach tej generacji.
12 miesięcy na remont kapitalny, warunki zapisane na piśmie w ofercie przed rozpoczęciem prac.
Zamów wycenę remontu TUR 63
Opisz nam swoją maszynę i objawy. Przygotujemy analizę, terminy i wycenę — bez zobowiązań.