Remont tokarki TUR 50 — kapitalny i częściowy
Klasyczna polska tokarka warsztatowa FAT Wrocław — poprzedniczka TUR 50A, wciąż obecna w setkach polskich zakładów. Remontujemy TUR 50 od 2001 roku — kapitalnie w 12 tygodni, częściowo w 6. Łożyska NSK, 12 miesięcy gwarancji.
Masz TUR 50 do remontu?
Opisz maszynę i co Cię gryzie — przygotujemy analizę i wycenę. Bez zobowiązań.
Wyślij zapytanie e-mailFormularz kontaktowyTUR 50 — klasyczna polska tokarka warsztatowa FAT Wrocław
TUR 50 to starsza generacja popularnej polskiej tokarki warsztatowej z FAT Wrocław (poprzedniczka TUR 50A). Sztywne żeliwne łoże, mechaniczna skrzynia posuwów, prosta i niezawodna konstrukcja — to maszyna „nie do zdarcia”, którą do dziś znajdziesz w narzędziowniach, zakładach kolejowych i halach produkcyjnych z lat 70-80.
Po naszym remoncie obrabiarek TUR 50 wraca do parametrów fabrycznych z DTR. Konstrukcja prostsza niż TUR 50A — sprawia że remont jest szybszy.
Typowe usterki TUR 50 po latach pracy
TUR 50 to maszyna starsza niż TUR 50A — po 40-50 latach pracy widzimy charakterystyczne objawy zużycia.
Zużycie hartowanych prowadnic łoża
Mimo hartowania prowadnice TUR 50 wyrabiają się na pierwszych 400–600 mm od wrzeciennika. Detal stożkuje się, traci dokładność średnicy wzdłuż toczenia.
Wytarte koła zębate skrzyni Nortona
Klasyczny problem TUR 50 — zęby kół w skrzyni Nortona wyrabiają się po dekadach pracy. Niektóre biegi gwintów dają „uciekający" gwint. Wymaga otwarcia skrzyni i remontu.
Hałas i bicie wrzeciona
Łożyska wrzeciona po latach intensywnej pracy tracą pretension. Hałas, drgania, bicie powyżej 0,02 mm. Standard: wymiana na NSK klasy P4/P5.
Wyrobiona śruba pociągowa
Luz wzdłużny powyżej 0,15 mm, problemy z gwintowaniem precyzyjnym, ręczne wybieranie luzu. Standard: regeneracja śruby i wymiana nakrętki.
Sprzęgło i hamulec elektromagnetyczny
Niedotrzymanie momentu, opóźnione zatrzymanie wrzeciona, przepalanie cewek. Klasyczna usterka starszych egzemplarzy TUR 50 — wymaga regeneracji lub wymiany podzespołów.
Stara instalacja elektryczna z lat 70-80
Bezpieczniki topikowe, schematy z epoki, brak ochrony różnicowoprądowej, oznakowanie niezgodne z dyrektywą maszynową. Audyt BHP wymaga kompletnej wymiany szafy.
Zakres remontu i modernizacji TUR 50
W skrócie poniżej. Pełny proces i listę usług znajdziesz na stronach ofertowych.
Remont mechaniczny i elektryczny
Najważniejsze elementy zakresu prac
- Szlifowanie prowadnic łoża do tolerancji DTR
- Regeneracja śruby pociągowej i nakrętki
- Wymiana łożysk wrzeciona na NSK
- Przegląd i remont skrzyni posuwów (Nortona)
- Nowa instalacja elektryczna zgodna z PN-EN 60204-1
- Dostosowanie do minimalnych wymagań BHP
Modernizacja
Co możemy dołożyć do remontu mechanicznego
- Montaż liniałów do pomiaru pozycji osi (dwuosiowy odczyt cyfrowy X, Z)
- Wymiana śrub trapezowych na kulowe — eliminacja luzów, lepsza powtarzalność
- Wymiana silników i napędów na serwonapędy
- Dostosowanie do norm BHP — kurtyny, rygle, oznakowanie CE
- Wymiana instalacji elektrycznej z nową szafą sterowniczą
- Upgrade do CNCNowe sterowanie CNC — Siemens Simatic lub Delta Electronic (opcja rozszerzająca remont konwencjonalny do pełnego CNC)
Realne czasy, gwarancja na piśmie
(wymiana podzespołów)
(pełna regeneracja)
na remont kapitalny
Czasy podajemy realistyczne, nie reklamowe. Na rynku obrabiarek terminy wykonawców sięgają dziś 4–6 miesięcy — u nas remont zwykle podejmujemy w 2–4 tygodnie od zlecenia. Warunki gwarancji zapisujemy na piśmie w ofercie.
TUR 50 przed i po remoncie u nas
Tak zwykle wyglądają nasze remonty TUR 50 — od stanu, w jakim trafia do nas maszyna, po pełną gotowość do pracy.
Najczęstsze pytania o remont TUR 50
Każdy remont wyceniamy indywidualnie po diagnostyce — koszt zależy od stopnia zużycia i zakresu modernizacji. Dla orientacji: remont kapitalny TUR 50 to typowo 30–40% ceny porównywalnej nowej tokarki. Diagnostyka i wycena są bezpłatne.
TUR 50 to starsza generacja (lata 70-80), TUR 50A to nowsza (lata 80-90) z automatyczną skrzynią posuwów. Konstrukcja łoża, suportu i wrzeciona pokrewna, ale TUR 50A ma ulepszoną elektronikę, sprzęgła i lepsze łożyska. Remontujemy obie maszyny w jednakowej technologii.
Tak, jeśli korpus łoża jest w dobrym stanie. Żeliwo z lat 70-80 było pierwszej jakości — stabilne wymiarowo, sztywne. Po remoncie kapitalnym i modernizacji elektrycznej TUR 50 pracuje kolejne 15–20 lat. Najlepszą odpowiedź dostaniesz po naszej diagnostyce.
Praktycznie wszystkie prace wykonujemy w naszym zakładzie w Czechowicach-Dziedzicach — remont mechaniczny wymaga demontażu, szlifowania prowadnic, regeneracji śruby pociągowej i pracy na maszynach narzędziowych. Diagnostykę u klienta robimy zwykle, gdy maszyna znajduje się w promieniu do 100 km — w pozostałych przypadkach również wycenę i analizę robimy u nas, po dostarczeniu maszyny. Transport, demontaż i ponowne uruchomienie są w zakresie usługi.
Eksploatacyjne (łożyska NSK, uszczelnienia, smary, pasy) są standardowe i powszechnie dostępne. Specyficzne elementy mechaniczne (koła zębate skrzyni Nortona, wałki, śruba pociągowa) regenerujemy lub wykonujemy we własnym zakresie.
12 miesięcy na remont kapitalny, warunki zapisane na piśmie w ofercie przed rozpoczęciem prac.
Zamów wycenę remontu TUR 50
Opisz nam swoją maszynę i objawy. Przygotujemy analizę, terminy i wycenę — bez zobowiązań.