Remont tokarki TUR 710 — kapitalny i częściowy
Najcięższa tokarka uniwersalna rodziny TUR z FAT Wrocław — do dużych wałów i tarcz. Remontujemy TUR 710 od 2001 roku — kapitalnie w 12 tygodni, częściowo w 6. Łożyska NSK, modernizacja sterowania, 12 miesięcy gwarancji.
Masz TUR 710 do remontu?
Opisz maszynę i co Cię gryzie — przygotujemy analizę i wycenę. Bez zobowiązań.
Wyślij zapytanie e-mailFormularz kontaktowyTUR 710 — ciężka tokarka uniwersalna do dużych detali
TUR 710 to najcięższa tokarka rodziny TUR produkowanej w FAT Wrocław. Średnica nad łożem 710 mm, masywne żeliwne łoże, mocne wrzeciono — maszyna projektowana do toczenia dużych wałów w zakładach kolejowych, energetycznych, hutach i przemyśle ciężkim. W Polsce setki egzemplarzy wciąż w eksploatacji.
Po naszym remoncie obrabiarek TUR 710 wraca do parametrów fabrycznych z DTR. Ciężka konstrukcja sprawia że po remoncie pracuje kolejne 15–20 lat bez większych problemów.
Typowe usterki TUR 710 po latach pracy
TUR 710 to maszyna ciężka, intensywnie eksploatowana w przemyśle. Te problemy widzimy w większości diagnostyk.
Mocne zużycie prowadnic łoża
Przy ciężkiej obróbce dużych detali prowadnice TUR 710 wyrabiają się na środkowej długości łoża. Skutek: stożkowanie, drgania, brak płaskości obrobionej powierzchni czołowej.
Zużyte łożyska wrzeciona
Wrzeciono TUR 710 osadzone na ciężkich łożyskach z czasem traci pretension. Bicie powyżej 0,03 mm, hałas, drgania przy toczeniu dużych średnic. Standard: wymiana na NSK klasy P4.
Awarie skrzyni napędu głównego
Mocny silnik 15–22 kW intensywnie obciąża skrzynię biegów. Po dekadach pracy: hałas, „skacząca" dźwignia, trudność z włączeniem zakresów. Wymaga otwarcia skrzyni i przeglądu kół zębatych.
Wyrobiona śruba pociągowa
Przy długim łożu śruba pociągowa TUR 710 narażona jest na duże siły. Luz wzdłużny powyżej 0,2 mm, problemy z gwintowaniem precyzyjnym. Standard: regeneracja śruby i wymiana nakrętki.
Problemy z konikiem ciężkim
Konik TUR 710 z pinolą Morse 6 lub większą — masywny element, który po latach traci niewspółosiowość z wrzecionem. Wymaga regeneracji gniazda pinoli i ustawienia geometrii.
Stara instalacja elektryczna dużej mocy
Mocniejsza maszyna = większe obciążenie elektryczne. Stara instalacja z lat 70-80 nie spełnia dzisiejszych norm. Audyt BHP wymaga nowej szafy zgodnej z PN-EN 60204-1, z odpowiednimi zabezpieczeniami.
Zakres remontu i modernizacji TUR 710
W skrócie poniżej. Pełny proces i listę usług znajdziesz na stronach ofertowych.
Remont mechaniczny i elektryczny
Najważniejsze elementy zakresu prac
- Szlifowanie prowadnic łoża do tolerancji DTR
- Regeneracja śruby pociągowej i nakrętki
- Wymiana łożysk wrzeciona na NSK
- Przegląd i remont skrzyni posuwów
- Nowa instalacja elektryczna zgodna z PN-EN 60204-1
- Dostosowanie do minimalnych wymagań BHP
Modernizacja
Co możemy dołożyć do remontu mechanicznego
- Montaż liniałów do pomiaru pozycji osi (dwuosiowy odczyt cyfrowy X, Z)
- Wymiana śrub trapezowych na kulowe — eliminacja luzów, lepsza powtarzalność
- Wymiana silników i napędów na serwonapędy
- Dostosowanie do norm BHP — kurtyny, rygle, oznakowanie CE
- Wymiana instalacji elektrycznej z nową szafą sterowniczą
- Upgrade do CNCNowe sterowanie CNC — Siemens Simatic lub Delta Electronic (opcja rozszerzająca remont konwencjonalny do pełnego CNC)
Realne czasy, gwarancja na piśmie
(wymiana podzespołów)
(pełna regeneracja)
na remont kapitalny
Czasy podajemy realistyczne, nie reklamowe. Na rynku obrabiarek terminy wykonawców sięgają dziś 4–6 miesięcy — u nas remont zwykle podejmujemy w 2–4 tygodnie od zlecenia. Warunki gwarancji zapisujemy na piśmie w ofercie.
TUR 710 przed i po remoncie u nas
Tak zwykle wyglądają nasze remonty TUR 710 — od stanu, w jakim trafia do nas maszyna, po pełną gotowość do pracy.
Najczęstsze pytania o remont TUR 710
Każdy remont wyceniamy indywidualnie po diagnostyce — koszt zależy od stopnia zużycia, długości łoża i zakresu modernizacji. TUR 710 ze względu na gabaryty wymaga zwykle większego zakresu prac niż TUR 50 czy 560. Dla orientacji: 30–45% ceny porównywalnej nowej maszyny. Diagnostyka i wycena są bezpłatne.
Obsługujemy maszyny o łożu do 4000 mm. TUR 710 z długością toczenia 3000 mm zwykle ma łoże poniżej 4000 mm — mieści się u nas bez problemu. Większe egzemplarze (np. specjalne wersje z rozstawem >3000 mm) wymagają indywidualnego uzgodnienia. Daj nam znać o swoich wymiarach przy zapytaniu.
Nowa europejska tokarka klasy TUR 710 to dziś koszt 400–800 tys. zł, CNC jeszcze więcej. Tańsze chińskie maszyny w tej klasie mają miękkie żeliwo — przy ciężkiej obróbce prowadnice szybko się wyrabiają. TUR 710 z dobrego polskiego żeliwa po naszym remoncie pracuje kolejne 15–20 lat. Najlepszą odpowiedź dostaniesz po diagnostyce.
Praktycznie wszystkie prace wykonujemy w naszym zakładzie w Czechowicach-Dziedzicach — remont mechaniczny wymaga demontażu, szlifowania prowadnic, regeneracji śruby pociągowej i pracy na maszynach narzędziowych. Diagnostykę u klienta robimy zwykle, gdy maszyna znajduje się w promieniu do 100 km — w pozostałych przypadkach również wycenę i analizę robimy u nas, po dostarczeniu maszyny. Transport, demontaż i ponowne uruchomienie są w zakresie usługi.
Tak, opcjonalnie. Stosujemy Siemens Simatic (828D) lub Delta Electronic. TUR 710 ze sztywnym łożem i mocnym napędem jest dobrym kandydatem na retrofit CNC — szczególnie do produkcji powtarzalnej dużych wałów. Większość klientów wybiera jednak pakiet podstawowy z odczytem cyfrowym.
12 miesięcy na remont kapitalny, warunki zapisane na piśmie w ofercie przed rozpoczęciem prac.
Zamów wycenę remontu TUR 710
Opisz nam swoją maszynę i objawy. Przygotujemy analizę, terminy i wycenę — bez zobowiązań.