Remont tokarki TUR 630 — kapitalny i częściowy
Zużyte prowadnice, luzy w skrzyni, hałas wrzeciona, stara instalacja. Remontujemy TUR 630 od 2001 roku — kapitalnie w 12 tygodni, częściowo w 6. Łożyska NSK, modernizacja sterowania, 12 miesięcy gwarancji.
Masz TUR 630 do remontu?
Opisz maszynę i co Cię gryzie — przygotujemy analizę i wycenę. Bez zobowiązań.
Wyślij zapytanie e-mailFormularz kontaktowyTUR 630 — ciężka tokarka uniwersalna, którą wciąż warto remontować
TUR 630 z Fabryki Automatów Tokarskich we Wrocławiu to maszyna oparta na sztywnym żeliwnym łożu z prowadnicami pryzmatyczno-płaskimi. Po 30+ latach pracy traci dokładność, ale konstrukcja jest na tyle solidna, że po naszym remoncie obrabiarek wraca do parametrów fabrycznych i pracuje kolejne 15–20 lat.
Wersja „A” ma automatyczną skrzynię posuwów, „M” — mechaniczną. Remontujemy obie, w wersjach o różnej długości toczenia.
Typowe usterki TUR 630 po latach pracy
Każdy egzemplarz wygląda inaczej, ale w setkach diagnostyk widzimy te same powtarzające się problemy. To są objawy, z którymi klienci najczęściej do nas dzwonią.
Zużycie prowadnic łoża
Wyrobienie na pierwszych 600–800 mm od wrzeciennika, gdzie operator toczy najczęściej. Detal stożkuje się, trudno trzymać tolerancję.
Luzy w skrzyni posuwów
Skok przekładni, niespokojny posuw, trudność z włączeniem niektórych biegów. Wymaga przeglądu kół zębatych i wałków.
Zużyte łożyska wrzeciona
Wzrost hałasu, drgania przy wyższych obrotach, bicie przy toczeniu cienkościennych elementów. Standard: wymiana na NSK klasy P4/P5.
Wyrobiona śruba pociągowa
Luz wzdłużny, „uciekający" wymiar przy gwintowaniu, konieczność wybierania luzu ręcznie. Wymaga regeneracji śruby i wymiany nakrętki.
Stara instalacja elektryczna
Bezpieczniki topikowe, schematy z lat 70., uziemienie poniżej dzisiejszych norm. Ryzyko dla operatora i problem przy audytach BHP.
Niewspółosiowość konika
Konik „ucieka" względem osi wrzeciona, zużyte gniazdo stożka Morse'a w pinoli, bicie tarczy zaciskowej powyżej normy.
Zakres remontu i modernizacji TUR 630
W skrócie poniżej. Pełny proces i listę usług znajdziesz na stronach ofertowych.
Remont mechaniczny i elektryczny
Najważniejsze elementy zakresu prac
- Szlifowanie prowadnic łoża do tolerancji DTR
- Regeneracja śruby pociągowej i nakrętki
- Wymiana łożysk wrzeciona na NSK
- Przegląd i remont skrzyni posuwów
- Nowa instalacja elektryczna zgodna z PN-EN 60204-1
- Dostosowanie do minimalnych wymagań BHP
Modernizacja
Co możemy dołożyć do remontu mechanicznego
- Montaż liniałów do pomiaru pozycji osi (dwuosiowy odczyt cyfrowy X, Z)
- Wymiana śrub trapezowych na kulowe — eliminacja luzów, lepsza powtarzalność
- Wymiana silników i napędów na serwonapędy
- Dostosowanie do norm BHP — kurtyny, rygle, oznakowanie CE
- Wymiana instalacji elektrycznej z nową szafą sterowniczą
- Upgrade do CNCNowe sterowanie CNC — Siemens Simatic lub Delta Electronic (opcja rozszerzająca remont konwencjonalny do pełnego CNC)
Realne czasy, gwarancja na piśmie
(wymiana podzespołów)
(pełna regeneracja)
na remont kapitalny
Czasy podajemy realistyczne, nie reklamowe. Na rynku obrabiarek terminy wykonawców sięgają dziś 4–6 miesięcy — u nas remont zwykle podejmujemy w 2–4 tygodnie od zlecenia. Warunki gwarancji zapisujemy na piśmie w ofercie.
TUR 630 przed i po remoncie u nas
Tak zwykle wyglądają nasze remonty TUR 630 — od stanu, w jakim trafia do nas maszyna, po pełną gotowość do pracy.
Najczęstsze pytania o remont TUR 630
Wyceniamy każdy remont indywidualnie po diagnostyce — koszt zależy od stopnia zużycia i zakresu modernizacji. Dla orientacji: remont kapitalny TUR 630 to typowo 30–45% ceny porównywalnej nowej maszyny. Diagnostyka i wycena są bezpłatne.
Nowa europejska tokarka konwencjonalna o klasie TUR 630 to dziś koszt rzędu kilkuset tysięcy złotych — często ponad 3-krotnie więcej niż remont kapitalny. Nowa europejska CNC to jeszcze wyższa półka. Tańsze chińskie maszyny (konwencjonalne i CNC) są zwykle wykonane z miękkich materiałów — żeliw o słabszych parametrach, gorszej obróbce cieplnej. Po kilku latach intensywnej pracy prowadnice i kluczowe podzespoły się wysypują, a remont takich maszyn nie zwraca się ekonomicznie. TUR 630 to konstrukcja sztywna, z hartowanym łożem — po naszym remoncie pracuje kolejne 15–20 lat. Najlepszą odpowiedź na pytanie „remontować czy kupić” dostaniesz po naszej diagnostyce.
Praktycznie wszystkie prace wykonujemy w naszym zakładzie w Czechowicach-Dziedzicach — remont mechaniczny wymaga demontażu, szlifowania prowadnic, regeneracji śruby pociągowej i pracy na maszynach narzędziowych. Diagnostykę u klienta robimy zwykle, gdy maszyna znajduje się w promieniu do 100 km — w pozostałych przypadkach również wycenę i analizę robimy u nas, po dostarczeniu maszyny. Transport, demontaż i ponowne uruchomienie są w zakresie usługi.
Standardowo NSK, klasa dobrana do wymagań procesu — typowo P4 lub P5 dla wrzeciona TUR 630. Olej do układu smarowania dobiera zamawiający.
Tak, opcjonalnie. Stosujemy Siemens Simatic (828D) lub Delta Electronic — wybór zależy od budżetu i wymagań procesowych. Dla większości klientów wystarcza odczyt cyfrowy i wymiana instalacji, bo zachowuje konwencjonalny charakter maszyny.
12 miesięcy na remont kapitalny, warunki zapisane na piśmie w ofercie przed rozpoczęciem prac.
Zamów wycenę remontu TUR 630
Opisz nam swoją maszynę i objawy. Przygotujemy analizę, terminy i wycenę — bez zobowiązań.